La batterie externe en avion obéit à une règle simple : elle voyage en cabine, avec vous, et jamais en soute. Selon l’affiche de la Direction générale de l’aviation civile, la limite se joue ensuite en watts-heures. Jusqu’à 100 Wh, rien de particulier. De 100 à 160 Wh, il faut l’accord de la compagnie et deux batteries au plus. Au-delà de 160 Wh, c’est interdit. Voici comment vérifier la vôtre avant de partir.
L’essentiel à retenir
- Les batteries au lithium hors de leur appareil, dont les batteries externes ou powerbanks, doivent voyager en cabine, d’après la DGAC.
- De 100 à 160 Wh : maximum 2 batteries par passager et accord de la compagnie ; au-dessus de 160 Wh : interdit.
- Les watts-heures se calculent en multipliant les milliampères-heures par la tension, puis en divisant par 1 000 : 20 000 mAh à 3,7 V font 74 Wh.
- L’affiche ne traite pas l’utilisation en vol : chaque compagnie a ses règles.
Batterie externe en avion : ce que dit la DGAC
La DGAC, qui relève du ministère chargé des transports, diffuse une affiche intitulée « Batteries lithium : anticiper le risque de feu à bord. Pour notre sécurité, gardons-les en cabine ». Elle classe les objets en trois niveaux : utile en cabine, de préférence en cabine et obligatoire en cabine. Les batteries au lithium hors de leur équipement, comme une batterie de rechange ou une batterie externe, entrent dans la dernière catégorie.
Pour ces batteries, l’affiche fixe trois paliers selon l’énergie nominale d’une batterie lithium-ion :
- jusqu’à 100 Wh : pas de limite de nombre dans le document ;
- de 100 à 160 Wh : 2 batteries au maximum par passager, avec l’accord de la compagnie ;
- au-dessus de 160 Wh : transport interdit.
L’affiche renvoie à la documentation et aux procédures de la compagnie en cas de doute.
Convertir les mAh en Wh pour savoir où l’on se situe
Les fabricants affichent souvent la capacité en milliampères-heures, alors que la règle s’exprime en watts-heures. Le calcul est simple : capacité en mAh multipliée par la tension en volts, divisée par 1 000. Beaucoup de batteries externes indiquent une tension nominale de 3,7 V sur leur étiquette, mais le chiffre à retenir est celui de votre modèle.
Avec 3,7 V, une batterie de 20 000 mAh représente 74 Wh et reste sous le seuil de 100 Wh. Il faut environ 27 000 mAh pour atteindre 100 Wh. Les modèles de 10 000 à 20 000 mAh passent donc sans démarche. Une grosse batterie de 26 800 mAh approche la limite, et une station électrique portable de quelques centaines de Wh la dépasse : elle ne voyage pas en avion. Notre comparatif des batteries externes de 20 000 mAh donne la capacité de cinq références.
Les autres objets à garder en cabine
L’affiche range aussi dans la catégorie « obligatoire en cabine » les cigarettes électroniques et appareils équivalents, ainsi que les briquets sans capuchon de sécurité. Les valises connectées dont la batterie n’est pas amovible en font partie, selon les caractéristiques de cette batterie. Elle place « de préférence en cabine » les appareils dont la batterie est incluse : ordinateur, tablette, téléphone, appareil photo, caméra, drone. Les petits appareils à faible puissance, comme un rasoir ou une brosse à dents, sont protégés des chocs dans les bagages et ne sont pas visés.
Les aides à la mobilité réduite et les overboards ne sont pas traités par le document.
Ce que l’affiche ne dit pas
Elle n’aborde pas l’usage d’une batterie externe pendant le vol, par exemple pour recharger un téléphone. Cette question dépend de la compagnie, et ses règles peuvent différer de la DGAC. Le plus sûr est de lire les conditions de transport de la compagnie avant le départ, surtout pour une batterie proche de 100 Wh.
Le document ne porte pas de date de publication lisible. Nous le citons comme la référence de la DGAC publiée sur le site du ministère de la Transition écologique, à recouper avec la compagnie.
Pour aller plus loin
Pour savoir où déposer une batterie hors d’usage, voyez notre vrai ou faux sur les piles usagées. Pour les précautions à la maison, notre guide de la sécurité domestique fait le point sur les risques d’incendie.
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Sources : DGAC, ministère chargé des transports, Batteries lithium : anticiper le risque de feu à bord, gardons-les en cabine, affiche consultée le 15 octobre 2026, sans date de publication lisible